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东莞39个反映强烈堵点将治理,预计8月下旬公布改造方案_国内频道
发布日期:2020-08-03 02:37   来源:未知   阅读:

来源:东莞时间网-i东莞

松山湖大道中医院路段交通拥堵节点 记者 陈栋 摄

治理交通拥堵,改善出行环境,东莞一直在行动。昨日上午,市交通运输局总工程师、市品质交通千日攻坚行动总指挥部办公室专职副主任陈尚荣在群策群力精准治堵宣传工作会议上介绍,今年市交通部门推广“群策群力精准治堵”工作,截至7月21日,共收到4355人次填报有效拥堵信息。目前,市交通部门已选取39个市民反映强烈、治理建议较好的拥堵点列入今年交通拥堵治理节点研究对象,预计8月下旬公布改造方案。

共收到4000多份拥堵信息

城市交通节点拥堵是影响市民出行的难点问题。改善交通出行环境是今年市政府十件民生实事之一,也是市交通部门的“初心”。为提高市民的参与感,今年市交通部门在全市推广“群策群力精准治堵”工作,希望通过全民参与、精准治堵的新模式推进全市综合交通体系工作,形成“发现拥堵?研究拥堵?治理拥堵”的全链条快速治理模式,助力提升东莞交通出行品质。

陈尚荣介绍,6月10日市交通部门在其官方微信公众号推出“莞人治堵”栏目后,得到广大市民群众、专业司机的热烈反响。截至7月21日,共收到4355人次填报有效拥堵信息,其中上下班高峰拥堵占38%,交通事故多发、秩序混乱占10%,交通道路(路口)设置不合理占23%,道路施工作业影响占7%。

陈尚荣介绍,进一步梳理分析市民提供的这4000份堵点信息可知,大部分市民提出的节点拥堵时间段为上下班高峰期时段,拥堵类型为上下班高峰拥堵及交通道路(路口)设置不合理,平均拥堵时长20-40分钟。

已选取39个拥堵点进行治理

对于市民提出的建议,市交通部门将是否会纳入未来的交通拥堵节点整治方案呢?

2018年以来,我市已完成整治三批拥堵节点,正在进行第四、第五批拥堵节点的整治工作。陈尚荣表示,系统后台收到的堵点信息越来越全面、反馈的内容越来越专业,广大市民对堵点位置进行拍摄并踊跃提供堵点照片,交通、交警部门基本可以辨识位置,因地制宜提出合适的治理方案,为市交通部门堵点数据库提供坚实的基础数据,为下一步堵点治理工作提供了依据。下来市交通部门将重点对此前未纳入前五批拥堵点治理的节点进行研究。

陈尚荣表示,通过分析“莞人治堵”栏目的报送资料,市交通部门已选取首批39个市民反映强烈、治理建议较好的拥堵点列入今年交通拥堵治理节点研究对象。他表示,市交通部门将会同市公安局交警支队及设计单位对这39个拥堵节点进行排查、提出改造方案,预计8月下旬通过媒体向市民公布改造方案。

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第四、第五批交通拥堵节点已改造完成9个

今年6月底开始,市交通部门相继启动第四、第五批共59个交通拥堵节点的整治工作。陈尚荣介绍,第四批26个交通拥堵节点中的15个已经动工建设,剩余11个节点将于8月初陆续开始动工;第五批23个交通拥堵节点中已完成9个节点的治理工作,2个节点正在施工,其他12个节点正在进行前期工作。“第四、第五批交通拥堵节点治理工程将于9月底全部完工。”陈尚荣说。

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东莞轨道交通1号线莞太路站地连墙完成施工

莞太路站施工将转入“地下”

7月30日上午11:58,随着操控人员一声哨响,钢筋笼被缓缓起吊沿预定路线移动并顺利入槽,市轨道交通1号线莞太路站97幅地下连续墙混凝土灌注工序圆满完成,这也意味着,莞太路站施工将由“地上”转入“地下”。

莞太路站是市轨道交通1号线一期工程的车站之一,位于莞太路与鸿福路交叉路口西侧,沿鸿福路呈东西向布置,车站总长254m,采用地下两层岛式车站结构,有效站台长120m、宽12m,车站标准段外轮廓宽20.7m。车站围护结构采用800mm地连墙,主体结构采用地下两层双跨钢筋混凝土箱型框架结构,车站主体采用明挖顺筑法施工,前后均接盾构区间。

地下连续墙是地下工程在地面上采用一种挖槽机械,沿着深开挖工程的周边轴线,在泥浆护壁条件下,开挖出一条狭长的深槽。清槽后,在槽内吊放钢筋笼,然后用导管法灌筑水下混凝土筑成一个单元槽段,如此逐段进行,在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁,作为截水、防渗、承重、挡水结构。莞太路站地下连续墙全部浇筑完成后,将全面转入车站主体基坑开挖施工阶段。

记者 冯欢